على الرغم من توقف الأحداث بمضيق هرمز إلى حد كبير، وفقًا لشركة MSI، فإن هذا المضيق لا يزال مغلقًا فعليًا أمام الملاحة، سواء للسفن الإيرانية أو الدولية، بينما تستمر أسعار الشحن الفوري للحاويات في الارتفاع رغم انكماش الطلب .
وتتوقع الشركة الاستشارية للنقل البحري (MSI ) إعادة فتح المضيق تدريجيًا خلال الأشهر المقبلة، حيث تصل مستويات العبور إلى 80% من مستويات ما قبل النزاع في الربع الثالث، و95% في الربع الأخير من عام 2026.
وذكر تقرير صادر عن الشركة الاستشارية، كان لإغلاق هذا الطريق الاستراتيجي تداعيات مباشرة على التجارة البحرية العالمية.
ووفقًا للتحليل، انخفض الطلب العالمي على الحاويات بنسبة 0.9% على أساس سنوي في مارس، منهيًا بذلك 30 شهرًا متتاليًا من النمو.
ووفقًا للشركة، فإن “الحرب في إيران كانت المحرك الرئيسي” لهذا التراجع.
شهدت الطرق المرتبطة بالشرق الأوسط أكبر انخفاض، فقد تراجعت حركة الشحن على خط الشرق الأقصى – الشرق الأوسط/الهند غرباً بنسبة 19.6% على أساس سنوي في مارس، وهو “أكبر انخفاض منذ الأشهر الأولى لجائحة كوفيد-19″، بحسب ما أشارت إليه مؤسسة MSI .
وبالمثل، انخفضت حصة خط الصين – الخليج العربي بشكل ملحوظ من إجمالي التجارة الإقليمية.
على الرغم من هذا السياق، لا تزال الطرق الرئيسية الأخرى تُظهر مرونة.
وأشارت شركة MSI إلى أن خط آسيا-أوروبا حافظ على نمو سنوي بنسبة 1.7% في مارس، مدفوعًا بالبضائع المشحونة إلى أوروبا، في حين أن خط شرق المحيط الهادئ قد يشهد أداءً أقوى في النصف الثاني من العام مقارنةً بالنصف الأول.
في غضون ذلك، تستمر أسعار الشحن الفوري في الارتفاع، حيث أفادت شركة دروري أن مؤشرها العالمي للحاويات (WCI) ارتفع بنسبة 6% ليصل إلى 2712 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU)، مدفوعًا بشكل أساسي بخطوط الشحن بين آسيا وأوروبا
. ارتفعت الأسعار على خط شنغهاي-روتردام بنسبة 15% لتصل إلى 2773 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بينما ارتفعت الأسعار على خط شنغهاي-جنوة بنسبة 10% لتصل إلى 4082 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.
بحسب شركة دروري ، يعود هذا التحسن إلى كلٍ من ارتفاع الطلب في بداية موسم الذروة وزيادة أسعار الشحن لجميع أنواع البضائع.
شاهد ايضاً
وأشارت الشركة الاستشارية إلى أن شركة سي إم إيه سي جي إم أعلنت عن أسعار جديدة للشحن لجميع أنواع البضائع اعتبارًا من 1 يونيو، حيث تتراوح أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا حول 4700 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، وأسعار الشحن بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط بين 5500 و5700 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.
كما لوحظت ضغوط تصاعدية على خط النقل عبر المحيط الهادئ . وأشار دروري إلى أن شركة ONE ستطبق رسومًا إضافية خلال موسم الذروة بقيمة 2000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) للشحنات المتجهة شرقًا ابتداءً من 1 يونيو.
مع ذلك، حذرت شركة MSI من أن جزءًا كبيرًا من زيادة الأجرة يعود إلى رسوم الوقود الإضافية. وذكرت الشركة الاستشارية أن “رسوم وقود السفن هي المحرك الرئيسي لزيادة الأجرة”، مضيفةً أن هذا “سيحدّ من الفائدة” التي يمكن أن تجنيها شركات الشحن من ارتفاع أسعار السوق الفورية .
وأشار التتقرير إلى أن عدم الاستقرار الجيوسياسي يؤثر أيضاً على إدارة الطاقة الاستيعابية، فقد أفادت شركة دروري أنه من المتوقع إلغاء 41 رحلة بحرية خلال الأسابيع الخمسة المقبلة من أصل 700 رحلة مجدولة على خطوط النقل الرئيسية بين الشرق والغرب، أي ما يعادل معدل إلغاء بنسبة 6%.
تتركز أكبر الاضطرابات في خطوط الشحن عبر المحيط الهادئ الشرقي وخطوط آسيا-أوروبا/البحر الأبيض المتوسط، حيث يُتوقع إلغاء 37% من الرحلات في كليهما. وأوضح دروري أن شركات الشحن “تُعدّل العرض من خلال إلغاء الرحلات وإدارة السعة بشكل انتقائي” للحفاظ على مستويات الأسعار.
ومع ذلك، أشارت الشركة الاستشارية إلى أن نسبة استخدام الطاقة الاستيعابية على خط آسيا-أوروبا لا تزال مرتفعة نسبياً. فقد تم الإعلان عن ثلاث رحلات ملغاة فقط لهذا الأسبوع على هذا الخط، “مما يدل على زيادة استخدام الطاقة الاستيعابية لاستيعاب شحنات موسم الذروة”.
وأشار دروري إلى أن أوقات العبور الأطول الناتجة عن تحويلات البحر الأحمر، والازدحام في شمال أوروبا، وعدم اليقين بشأن الوقود، تدفع بعض مالكي البضائع إلى تقديم الشحنات قبل موسم الذروة التقليدي.
وحذر دروري قائلاً: “من المرجح أن تؤدي الرسوم الإضافية والخدمات الإضافية الانتقائية وانخفاض المعروض من السفن إلى إبقاء ظروف السوق حساسة لمزيد من الاضطرابات الجيوسياسية أو التشغيلية في الأسابيع المقبلة” .
في هذا السيناريو، تتوقع شركة MSI أن سوق الشحن سيستمر في مواجهة تحديات الربحية خلال عام 2026، على الرغم من الزيادة في أسعار الشحن الفوري .
ومع ذلك، فإن السلام النهائي في الشرق الأوسط قد يخفف تدريجياً الضغوط على شحن الحاويات، مما يشجع على إعادة فتح مضيق هرمز وخفض تكاليف الوقود والرسوم الإضافية وأسعار الشحن الفورية.
