أصبحت المنازل القريبة من محطة المترو باهظة الثمن بشكل متزايد.
بعد افتتاح خط مترو الأنفاق رقم 1 (بن ثانه – سوي تيان)، شهد سوق العقارات على طول مساره العديد من التغيرات الإيجابية. وقد لاقت مشاريع الشقق السكنية العديدة المحيطة بالمحطات إقبالاً كبيراً من المستثمرين، وارتفعت الأسعار باستمرار إلى مستويات قياسية جديدة.
لا يقتصر هذا التوجه على مدينة هو تشي منه فحسب، بل يمتدّ إلى هانوي أيضاً مع بدء تشكّل خطوط السكك الحديدية الحضرية تدريجياً. ووفقاً للخبراء، يُعدّ هذا نمطاً شائعاً في العديد من البلدان، حيث يؤدي تطوير البنية التحتية للنقل العام إلى ارتفاع قيمة الأراضي.
مع ذلك، بدأت تظهر الجوانب السلبية تدريجياً. فبينما ترتفع أسعار العقارات بوتيرة متسارعة، يتناقص المعروض من المساكن بأسعار معقولة بشكل متزايد. وتشير بيانات سافيلز فيتنام إلى أنه قبل عام 2020، شكلت شقق الفئة “ج” أكثر من 80% من معاملات السوق. وبحلول الفترة من 2021 إلى 2025، انخفضت هذه النسبة بشكل حاد، بينما هيمنت شرائح المساكن المتوسطة والعالية. وفي الربع الأول من عام 2026 وحده، لم تسجل هانوي أي معروض جديد من شقق الفئة “ج”، بينما لم تتجاوز هذه النسبة في مدينة هو تشي منه 29% من المعروض الأساسي.
أدى تدفق الاستثمارات إلى المنطقة المحيطة بمحطة المترو إلى ارتفاع أسعار العقارات بشكل مستمر. الصورة: جيا لينه
يؤدي هذا إلى اتساع الفجوة بين أسعار المساكن ودخول الناس، وخاصة بالنسبة للعمال الشباب وأولئك الذين يتطلعون إلى شراء منزل.
قد يعجبك أيضاً
ووفقًا للسيدة جيانغ دو، المديرة الوطنية للاستشارات والتقييم في سافيلز فيتنام، فإن نجاح التنمية الموجهة نحو النقل العام لا ينبغي الحكم عليه من خلال الزيادة في أسعار الأراضي حول محطة القطار، بل من خلال قدرتها على مساعدة المزيد من الناس في الوصول إلى السكن والوظائف والمرافق الحضرية.
هل سيخدم نظام المترو (TOD) (التطوير الموجه نحو النقل العام) الشعب أم أنه سيثري مطوري العقارات فقط؟
يعتقد خبراء التخطيط الحضري أن التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) يمكن أن تصبح الحل لمشكلة الإسكان الحضري إذا تم تنفيذها بشكل صحيح.
شاهد ايضاً
من بين المقترحات المطروحة تخصيص أراضٍ حول محطات المترو لتطوير مساكن اجتماعية ومساكن بأسعار معقولة. ففي نطاق يتراوح بين 300 و500 متر حول المحطة، سيتمكن السكان من الوصول إلى وسائل النقل العام في غضون دقائق معدودة سيراً على الأقدام، مما يقلل الاعتماد على السيارات الخاصة ويوفر بشكل كبير في نفقات المعيشة.
يوصي العديد من الخبراء أيضًا بأن تحافظ مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام على هيكل سكني متوازن، يجمع بين الإسكان التجاري والإسكان الميسور التكلفة والإسكان الاجتماعي، بدلاً من التركيز فقط على تطوير المشاريع الراقية.
يوصي الخبراء أيضاً بأن تحافظ مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام على هيكل سكني متوازن، يجمع بين المساكن التجارية، والمساكن الميسورة التكلفة، والمساكن الاجتماعية. الصورة: جيا لينه
علاوة على ذلك، تُعتبر آليات التحفيز للشركات التي تُطوّر مساكن اجتماعية في مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام عاملاً أساسياً. وتُطبّق العديد من الدول سياساتٍ مثل زيادة معامل استخدام الأراضي، والسماح ببناء مساحات إضافية، أو إعادة استثمار عائدات ارتفاع قيمة الأراضي في برامج الإسكان، وذلك لتحقيق التوازن بين مصالح الشركات والمجتمع.
قد يعجبك أيضاً
بحسب الخبراء، مع تسريع مدينة هو تشي منه لتنفيذ مشروع التنمية الموجهة نحو النقل العام بالتزامن مع شبكة المترو المستقبلية، فإن التحدي الأكبر لا يكمن في عدد المشاريع الإضافية التي سيتم بناؤها حول المحطات، بل في كيفية ضمان أن يتمكن أولئك الذين يستخدمون وسائل النقل العام بشكل متكرر من العيش في المناطق نفسها التي تستفيد من البنية التحتية.
بدون آليات تنظيمية مناسبة، قد يؤدي تطوير المناطق الموجهة نحو النقل العام (TOD) دون قصد إلى ارتفاع أسعار المساكن وإجبار العمال على الانتقال إلى مناطق أبعد عن مركز المدينة. في المقابل، إذا تم التخطيط له بشكل شامل، فسيكون فرصة نادرة لحل مشكلة السكن في المدن الكبرى لعقود قادمة.
المصدر:
