انخفضت أسعار البنزين المحلية بشكل حاد مؤخراً، لتصل إلى أدنى مستوياتها منذ أشهر. ووفقاً لتعديل الأسعار الذي دخل حيز التنفيذ الساعة الرابعة مساءً يوم 2 يوليو، أصبح سعر بنزين E5 RON92 الآن 19,730 دونغ فيتنامي للتر، بينما يبلغ سعر بنزين E10 RON95-III 20,415 دونغ فيتنامي للتر.
تجدر الإشارة إلى أن أسعار البنزين المحلية بلغت ذروتها قبل ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر. وفي تعديل الأسعار بتاريخ 24 مارس، وصل سعر بنزين RON95-III إلى 33,840 دونغ فيتنامي للتر الواحد. وبالمقارنة مع السعر الحالي البالغ 20,415 دونغ فيتنامي للتر، انخفض سعر اللتر الواحد من البنزين بأكثر من 13,400 دونغ فيتنامي.
انخفضت أسعار الغاز، لكن الشركات ليست في عجلة من أمرها لتعديل الأسعار.
على الرغم من الانخفاض الحاد في أسعار البنزين مقارنةً بذروتها قبل بضعة أشهر، إلا أن أسعار العديد من الأطباق المألوفة في هانوي ظلت ثابتة إلى حد كبير. فمن طبق “بون تشا” (لحم الخنزير المشوي مع الشعيرية)، إلى طبق الأرز المقلي، أو رغيف الخبز، لا تزال الأسعار في العديد من المطاعم كما كانت عليه عندما كانت تكاليف الإنتاج مرتفعة.
تحافظ العديد من المتاجر والمطاعم في هانوي على أسعارها على الرغم من الانخفاض الأخير في أسعار البنزين (صورة: نهات ها).
أظهرت استطلاعات الرأي التي أُجريت في شوارع مختلفة أن لكل صاحب متجر أسبابه الخاصة لعدم قدرته على خفض الأسعار حتى الآن. يرى البعض أن تكاليف الوقود لا تمثل سوى جزء صغير من إجمالي نفقات العمل، بينما لا تظهر تكاليف الإيجار والطعام والمرافق والعمالة أي مؤشرات على الانخفاض. ويؤكد آخرون أن تعديلات الأسعار السابقة كانت مدفوعة بشكل أساسي بأسعار المواد الخام، وليس بتقلبات أسعار الوقود.
في مطعم “بون تشا” (لحم خنزير مشوي مع شعيرية) في شارع نغوين خان توان (حي نغيا دو، هانوي)، أفاد صاحب المطعم بأنه عدّل الأسعار منذ نهاية الربع الأول من العام بسبب ارتفاع أسعار اللحوم والخضراوات والعديد من المكونات الأخرى، مما أدى إلى زيادة تكاليف التشغيل. وأوضح صاحب المطعم أن أسعار الوقود لا تؤثر بشكل مباشر إلا من خلال تكاليف النقل، لذا فإن انخفاض أسعار الوقود لا يكفي لخفض تكلفة المعيشة الإجمالية.
“انخفضت أسعار البنزين، لكن تكلفة اللحوم والخضراوات الطازجة والمعكرونة والتوابل لا تزال أعلى بكثير مما كانت عليه سابقاً. لو خفضنا الأسعار فقط بسبب انخفاض أسعار البنزين، لكان من الصعب جداً علينا موازنة تكاليفنا”، هذا ما قاله صاحب المطعم.
تُعرض المكونات في مطعم يقدم حساء الفو بالدجاج في هانوي. ووفقًا للعديد من أصحاب المطاعم، لا تزال أسعار بعض المواد الأولية مرتفعة على الرغم من انخفاض أسعار البنزين.
ليس ببعيد، لا يزال مخبز في شارع تران تاي تونغ يبيع الخبز بنفس سعر الأشهر الماضية: ما بين 20,000 و35,000 دونغ فيتنامي للرغيف الواحد. ووفقًا لصاحب المخبز، فرغم انخفاض تكاليف التوصيل بفضل انخفاض أسعار الوقود، إلا أن أسعار اللحوم والباتيه والخضراوات والتغليف ظلت ثابتة تقريبًا. لذا، لم يفكر المخبز في تعديل الأسعار حتى الآن.
“يرغب جميع الزبائن في انخفاض الأسعار، لكن على المتجر أيضاً حساب التكاليف لضمان الربحية. ولخفض الأسعار، علينا انتظار استقرار أسعار المواد الغذائية. حالياً، لا تزال الكهرباء والماء والعمالة والمواد الخام تشكل أكبر النفقات”، هذا ما قاله هذا الشخص.
خلافاً للاتجاه السائد نحو تثبيت الأسعار، أطلقت بعض مطاعم الوجبات السريعة والمطاعم العائلية برامج ترويجية استباقية أو قدمت مشروبات مجانية لتحفيز الطلب. ووفقاً للعديد من أصحابها، تُعد هذه طريقةً للحفاظ على الزبائن الدائمين وتعزيز القدرة التنافسية في ظل ظروف لم تتعافَ فيها القدرة الشرائية بالسرعة المتوقعة.
لماذا يصعب خفض أسعار المواد الغذائية؟
في حديثه للصحفيين، قال السيد نغوين تاي بينه، خبير صناعة الأغذية والمشروبات ، والمؤسس المشارك لموقع Mapdy.vn وأكاديمية المفاهيم (VCS)، إن الكثيرين يبالغون في تقدير تأثير أسعار البنزين على أسعار المواد الغذائية. في الواقع، لا تمثل تكاليف الوقود سوى نسبة ضئيلة من هيكل تكاليف المطاعم والمقاهي.
قد يعجبك أيضاً
تحتل دونغ ناي المرتبة الرابعة من حيث الحجم الاقتصادي.من المتوقع أن يرتفع الناتج المحلي الإجمالي الإقليمي لمدينة دونغ ناي بنسبة 9.81% خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026، مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ويُقدّر الناتج المحلي الإجمالي الإقليمي بالأسعار الجارية للأشهر الستة الماضية بأكثر من 359.7 تريليون دونغ فيتنامي، بزيادة قدرها 47 تريليون دونغ فيتنامي مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025. وتحتل دونغ ناي المرتبة الرابعة على مستوى البلاد من حيث الحجم الاقتصادي.من هو المعفى من ضريبة الدخل الشخصي عند نقل ملكية العقارات؟اعتبارًا من 1 يوليو 2026، يدخل المرسوم 253/2026/ND-CP حيز التنفيذ رسميًا، مكملاً وموضحًا العديد من الحالات المؤهلة للإعفاء من ضريبة الدخل الشخصي عند نقل أو وراثة أو تلقي العقارات كهدية، مع تنظيم شروط الإعفاء الضريبي لمنزل سكني واحد أو أرض بشكل صارم. السيد نغوين تاي بينه – خبير في صناعة الأغذية والمشروبات، المؤسس المشارك لـ Mapdy.vn وأكاديمية المفاهيم (VCS)
يقسم الخبراء تكاليف الوقود إلى مجموعتين: مباشرة وغير مباشرة. تشمل التكاليف المباشرة البنزين المستخدم للتسوق، واستلام البضائع، وتوصيلها، أو النقل الداخلي، وبالنسبة للمطاعم الصغيرة، فإن هذا يمثل عادةً ما بين 0.5% و2% فقط من سعر البيع.
في الوقت نفسه، تنجم التأثيرات غير المباشرة عن تكلفة نقل المكونات، مثل اللحوم والأسماك والخضراوات والتوابل والغاز أو مواد التعبئة والتغليف، من الموردين إلى المتجر. وإذا أُخذ هذان العاملان في الحسبان، فإن التكاليف المتعلقة بالوقود لا تمثل عادةً سوى ما بين 3% و7% من تكلفة المطعم العادي.
شاهد ايضاً
على سبيل المثال، مع سعر طبق الفو الذي يبلغ حوالي 50,000 دونغ فيتنامي، يرى السيد بينه أن تكلفة الوقود تتراوح فقط بين 1,500 و3,500 دونغ. وبالتالي، حتى لو انخفضت أسعار البنزين بنسبة 10%، فإن التكلفة النظرية لكل طبق فو ستنخفض فقط بمقدار 150-350 دونغ. وإذا انخفضت أسعار البنزين بنسبة 20%، فإن الانخفاض المقابل سيكون حوالي 300-700 دونغ فقط.
“إذا اقتصرنا على حساب تكاليف الوقود التي يستخدمها صاحب المطعم مباشرةً للتسوق أو استلام اللوازم، فإن الوفورات ستكون أقل بكثير، إذ تتراوح بين بضع عشرات إلى بضع مئات من الدونغ لكل وجبة. لذلك، من المفهوم أن أسعار المواد الغذائية لم تتأثر بانخفاض أسعار البنزين، لأن الوقود لا يمثل سوى جزء صغير من التكلفة الإجمالية للمطعم”، هذا ما حلله السيد بينه.
ووفقاً للخبير، فإن السبب وراء انخفاض أسعار البنزين مع بقاء أسعار المواد الغذائية في السوق دون تغيير تقريباً هو أن غالبية تكاليف المطاعم لا تأتي من الوقود.
حالياً، تُعدّ تكاليف المواد الخام، والموظفين، والمباني، أكبر ثلاثة نفقات تتحملها شركات الأغذية والمشروبات. وتُشكّل تكاليف المواد الخام عادةً ما بين 35% و42% من سعر البيع، بينما تتراوح تكاليف الموظفين بين 15% و25%. كما تُشكّل الإيجارات ما بين 10% و18% من الإيرادات، وترتفع هذه النسبة في المواقع المتميزة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن النفقات مثل الكهرباء والماء والغاز والتعبئة والتغليف والعمولات لمنصات توصيل الطعام والضرائب والرسوم والخسائر أثناء التشغيل تشكل ضغطاً كبيراً على أرباح الشركة.
لا يمكن للمستهلكين الاستفادة بشكل فوري من انخفاض أسعار البنزين.
لكي تُسهم تخفيضات أسعار البنزين فعلاً في خفض المستوى العام لأسعار السلع، يرى الخبير نغوين تاي بينه أنه يجب استيفاء عدة شروط. أولاً، يجب أن تبقى أسعار الوقود منخفضة لفترة كافية تسمح للشركات بتعديل أسعار بيعها بثقة، بدلاً من خفضها ثم رفعها مجدداً بعد تعديلات قليلة. يتردد أصحاب المتاجر بشدة في خفض الأسعار ثم رفعها لاحقاً، خشية ردة فعل قوية من الزبائن.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تنخفض تكاليف النقل والخدمات اللوجستية تبعاً لذلك. فإذا انخفضت أسعار البنزين بينما بقيت رسوم التوصيل وتكاليف نقل المواد الخام وتكاليف سوق الجملة وتكاليف الموردين على حالها، فلن يكون أمام أصحاب المطاعم مجال لخفض الأسعار.
ثالثًا، مع انخفاض تكاليف النقل، يتعين على الموردين أيضًا خفض أسعار البيع للشركات. إذا كان انخفاض السعر ناتجًا فقط عن تكاليف النقل دون أن ينعكس على سعر المواد الخام، فسيكون من الصعب على المستهلكين إدراك هذا التغيير.
في نهاية المطاف، يجب أن تكون المنافسة في السوق قوية بما يكفي. إن القوة الأوضح التي تدفع الأسعار إلى الانخفاض ليست الجاذبية، بل المنافسة.
وعلق السيد بينه قائلاً: “إذا قام أحد المتاجر بتحسين التكاليف مع الحفاظ على الجودة بسعر أكثر تنافسية، فسوف تضطر المتاجر الأخرى إلى التغيير من أجل الاحتفاظ بالعملاء”.
تعزيز الصداقة بين فيتنام والولايات المتحدة.في الثالث من يوليو، وكجزء من برنامج الشراكة في المحيط الهادئ – أصدقاء المحيط الهادئ 2026، قام وفد جيش الولايات المتحدة في المحيط الهادئ، بقيادة الفريق جويل فويل، نائب قائد جيش الولايات المتحدة في المحيط الهادئ، بزيارة مجاملة إلى القيادة العسكرية الإقليمية في كوانغ تري. يتوقع الخبراء أنه على المدى القصير، ستعطي العديد من المطاعم الأولوية للبرامج الترويجية بدلاً من تخفيضات الأسعار المباشرة.
فيما يتعلق بالإطار الزمني الذي قد يشعر فيه المستهلكون بالتأثير الكامل لانخفاض أسعار البنزين، يعتقد الخبراء أنه لن يحدث فوراً. لن يشعر المشترون بالتأثير الكامل إلا عندما تنخفض أسعار الوقود بشكل كافٍ وينتشر هذا الانخفاض في جميع مراحل سلسلة التوريد.
ووفقًا للسيد بينه، فمن المرجح أن تختار المطاعم على المدى القصير أشكالًا أخرى من تقاسم الفوائد مثل المزيد من الوجبات المجمعة، ومجموعات الغداء بأسعار معقولة، والأحجام الأصغر، والمزيد من العروض الترويجية، أو الحفاظ على الأسعار مع إضافة قيمة للعملاء، وما إلى ذلك.
“انخفاض أسعار البنزين شرط ضروري، ولكنه غير كافٍ. لا يرى المستهلكون انخفاضًا في أسعار المطاعم إلا عندما تُخفض جميع مراحل سلسلة التوريد (بما في ذلك النقل والموردين والمخزون والمباني وعمليات المتجر) أسعارها أيضًا. في قطاع الأغذية والمشروبات، لا ينخفض سعر طبق الفو لمجرد انخفاض أسعار البنزين، بل ينخفض فقط عندما يصبح نموذج العمل الذي يقف وراء هذا الطبق أكثر كفاءة”، هذا ما خلص إليه السيد نغوين تاي بينه.
المصدر:
