انخفضت أسعار البنزين والديزل بنسبة تتراوح بين 27 و44% مقارنة بذروتها.
بعد ظهر يوم 2 يوليو، واصلت وزارتا الصناعة والتجارة والمالية تعديل وخفض أسعار التجزئة للمنتجات البترولية بشكل متزامن. وبناءً على ذلك، انخفض سعر بنزين E5 RON92 بمقدار 1,055 دونغ فيتنامي ليصل إلى 19,730 دونغ فيتنامي/لتر؛ وانخفض سعر بنزين E10 RON95-III بمقدار 788 دونغ فيتنامي ليصل إلى 20,415 دونغ فيتنامي/لتر؛ وانخفض سعر ديزل 0.05S بمقدار 690 دونغ فيتنامي ليصل إلى 21,176 دونغ فيتنامي/لتر؛ وانخفض سعر المازوت بمقدار 977 دونغ فيتنامي ليصل إلى 14,053 دونغ فيتنامي/لتر. وبالمقارنة مع ذروة الأسعار التي تم تحديدها بعد تعديل الأسعار في 24 مارس، فقد انخفض مستوى أسعار المنتجات البترولية الحالي بشكل ملحوظ. وعلى وجه التحديد، انخفض سعر بنزين E5 RON92-II من 28,070 دونغ فيتنامي/لتر إلى 19,730 دونغ فيتنامي/لتر، أي بانخفاض قدره 8,340 دونغ فيتنامي/لتر، ما يعادل 29.7%. انخفض سعر بنزين E10 RON95-III بمقدار 7605 دونغ فيتنامي/لتر، أي ما يعادل 27.1%؛ وانخفض سعر وقود الديزل بمقدار 16720 دونغ فيتنامي/لتر، أي ما يعادل انخفاضًا بنسبة 44% تقريبًا.
وبالمقارنة مع تعديل الأسعار في 26 فبراير – قبل أن يشهد سوق الطاقة العالمي تقلبات كبيرة نتيجة للصراعات الجيوسياسية – عادت أسعار البنزين والديزل المحلية تقريبًا إلى مستوياتها السابقة. فعلى وجه التحديد، انخفض سعر بنزين E5 RON92 حاليًا بنحو 1% مقارنةً بنهاية فبراير، بينما ارتفع سعر بنزين E10 RON95-III بنحو 1.3% فقط، في حين بقي سعر الديزل أعلى بنحو 9.8%.
والجدير بالذكر أنه على الرغم من عودة أسعار البنزين والديزل إلى مستوياتها السابقة، فإن استطلاعات السوق تُظهر أن أسعار العديد من السلع والخدمات الاستهلاكية، بعد ارتفاعها بسبب تقلبات أسعار الوقود العالمية ، لم تُظهر بعد أي علامات على الانخفاض.
على سبيل المثال، علّق مطعم “مو” لحساء نودلز اللحم البقري في منطقة لو جيا (حي فو ثو، مدينة هو تشي منه) لافتةً في أوائل أبريل جاء فيها: “نظراً لارتفاع أسعار المواد الغذائية، يرغب المطعم في زيادة سعر الطبق بمقدار 5000 دونغ فيتنامي، وتغيير أسعار بعض الأطباق الأخرى. ستُطبّق الأسعار الجديدة ابتداءً من 6 أبريل. نرجو تفهمكم”. في 2 يوليو، وبعد ستة تخفيضات في أسعار الوقود المحلي، أبقى المطعم على السعر نفسه. أوضح صاحب المطعم: “تكلفة المواد الخام لا تزال مرتفعة كما كانت، فكيف يُمكن للمطعم خفض السعر؟”. كانت تكاليف المدخلات التي ذكرها صاحب المطعم هي أسعار اللحوم والنقانق والنودلز والخضراوات، وما إلى ذلك، ولكن في الواقع، انخفضت أسعار هذه المكونات جميعها.
ارتفعت أسعار العديد من السلع بعد ارتفاع أسعار الوقود في شهري مارس وأبريل، ولم تنخفض حتى الآن على الرغم من انخفاض أسعار البنزين والديزل.
قالت السيدة نغوين ثي خان (المقيمة في حي تان هوا بمدينة هو تشي منه)، والتي تتسوق في السوق يوميًا، إن أسعار اللحوم ارتفعت خلال ذروة الموسم في مارس وأوائل أبريل بنحو 15,000 إلى 30,000 دونغ فيتنامي للكيلوغرام الواحد؛ أما الآن، فقد انخفضت أسعار بعض الأنواع، لكن الحد الأقصى للانخفاض لا يتجاوز 5,000 إلى 10,000 دونغ فيتنامي للكيلوغرام. فعلى سبيل المثال، ارتفع سعر أضلاع لحم الخنزير، التي كانت تُباع بـ 150,000 دونغ فيتنامي للكيلوغرام في فبراير، إلى 180,000 دونغ فيتنامي للكيلوغرام في أوائل أبريل، ثم عاد الآن إلى 170,000 دونغ فيتنامي للكيلوغرام. وبالمثل، ارتفع سعر لحم الخاصرة من 125,000 دونغ فيتنامي للكيلوغرام إلى 140,000 دونغ فيتنامي للكيلوغرام، ثم انخفض الآن إلى 135,000 دونغ فيتنامي للكيلوغرام. “على الرغم من انخفاض أسعار البنزين والديزل بشكل حاد، إلا أن أسعار لحوم البقر والخنزير لم تنخفض إلا بنسبة تقل عن 50% مقارنة بالزيادة. وبإضافة النفقات الأخرى، لا تزال وجبات عائلتنا أغلى بنحو 20-25% مما كانت عليه في بداية العام”، هذا ما قالته السيدة خان.
قد يعجبك أيضاً
قارنت فام هوين ديو، وهي طالبة في جامعة هو تشي منه للصناعة، وتقيم حاليًا في غرفة مستأجرة في حي دين هونغ (مدينة هو تشي منه)، أسعار الأرز، والأرز اللزج، والخبز، وغيرها من المواد الغذائية، والتي ارتفعت على مدى الأشهر الثلاثة الماضية ولم تنخفض منذ ذلك الحين. وقالت: “على سبيل المثال، ارتفع سعر طبق أرز الشارع من 50,000 دونغ فيتنامي إلى ما بين 55,000 و60,000 دونغ فيتنامي، كما ارتفع سعر رغيف الخبز إلى ما بين 20,000 و30,000 دونغ فيتنامي، لكنه الآن ثابت. عندما ارتفعت الأسعار، بررت المتاجر ذلك بارتفاع تكاليف الوقود. والآن بعد أن عادت أسعار الوقود إلى مستوياتها السابقة، لم تتغير الأسعار”.
في حديثٍ لصحيفة “ثانه نين” ، أفاد العديد من العاملين في قطاع الاستيراد والتصدير بأن تكاليف النقل المحلي قد ارتفعت بنحو 10-12% خلال الأشهر الثلاثة الماضية، ويعود ذلك حصراً إلى ارتفاع أسعار النفط. وقالت السيدة هونغ هانه، صاحبة شركة لتصدير المنتجات الزراعية المصنعة في مدينة كان ثو: “حتى الآن، يبدو أن سوق النقل بأكمله يفتقر إلى عروض أسعار محدّثة”.
شاهد ايضاً
نحن بحاجة إلى مراقبة تطورات أسعار النقل.
يُقرّ خبير التجارة نغوين لي ترونغ آن (جامعة لونغ آن للاقتصاد والصناعة) بأنه على الرغم من الانخفاض الكبير في أسعار الوقود، فإن تكاليف النقل لم تنخفض كما كان متوقعًا، وبالتالي فإن تأثير ذلك على أسعار السوق ضئيل. يمكن تقسيم النقل المحلي إلى ثلاث مجموعات. تستطيع شركات النقل الصغيرة خفض الأسعار بسرعة للمنافسة، لكنها قليلة العدد. تتكون المجموعة الثانية من شركات النقل الكبيرة، التي عادةً ما تحدد نطاقات سعرية، وتُحدد أسعار الشحن ضمن هذه النطاقات. يتيح العمل مع هذه الشركات للشركات فهم تكاليف النقل بشكل استباقي. أما المجموعة الثالثة فترفع الأسعار بسرعة كبيرة ولا تقدم خطة لخفضها. تعتمد سلع السوق أحيانًا بشكل كبير على هذه المجموعة من شركات النقل؛ فعندما تنخفض أسعار الوقود، يتخلف قطاع النقل بشكل ملحوظ.
“إن حقيقة انخفاض أسعار البنزين والديزل بشكل حاد، بينما لم تنخفض أسعار السلع والخدمات في السوق إلا قليلاً، أو لم تنخفض على الإطلاق، هي ظاهرة شائعة إلى حد ما، وتعكس “صلابة” مستوى الأسعار بعد فترة من التضخم. فعندما ترتفع أسعار الوقود، ينتشر تأثيرها على النقل والخدمات اللوجستية وأسعار البيع بسرعة كبيرة؛ ولكن عندما تنخفض، تحدث عملية النقل العكسي ببطء شديد”، هذا ما قاله السيد ترونغ آن، الحاصل على درجة الماجستير.
ارتفعت أسعار العديد من السلع بعد ارتفاع أسعار الوقود في شهري مارس وأبريل، ولم تنخفض حتى الآن على الرغم من انخفاض أسعار البنزين والديزل.
يرى الأستاذ المشارك نغوين ثونغ لانغ، المحاضر الأول في معهد التجارة الدولية والاقتصاد بجامعة الاقتصاد الوطني، أن فيتنام طبّقت سياسات للسيطرة على أسعار البنزين والديزل في وقت مبكر وسريع وسط الارتفاع العالمي لأسعار الوقود. وأكد أن عودة أسعار البنزين إلى مستويات مماثلة لتلك التي كانت عليها في نهاية فبراير/شباط تُعد إنجازًا ملحوظًا في إدارة الاقتصاد الكلي. ومع ذلك، ووفقًا لبيانات مؤشر أسعار المستهلك التي نشرتها مؤخرًا الهيئة الإحصائية، فإن مستوى أسعار المستهلك الإجمالي لا يزال في ارتفاع، مما يشير إلى أن الضغوط التضخمية لم تهدأ تمامًا. ووفقًا للأستاذ لانغ، فإن السبب هو أن تكاليف الشركات لا تقتصر على البنزين والديزل فحسب، بل تشمل أيضًا نفقات أخرى مثل الأجور والكهرباء والإيجار والمواد الخام وفوائد القروض والعديد من تكاليف المدخلات الأخرى التي لا تزال مرتفعة. لذلك، فإن انخفاض أسعار البنزين والديزل لا يُسهم إلا في خفض بعض التكاليف، ولا يكفي لخفض أسعار التجزئة بالقدر الكافي.
أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين ثونغ لانغ على أهمية ملاحظة ظاهرة تُعرف باسم “تأخر السعر”. لا تزال العديد من الشركات مضطرة لبيع مخزون تم إنتاجه أو شحنه بتكاليف مرتفعة سابقاً. وفي الوقت نفسه، وفي ظل بيئة لا تزال فيها القدرة الشرائية ضعيفة، تختار العديد من الشركات الحفاظ على الأسعار لتحسين هوامش الربح بدلاً من خفض أسعار البيع فوراً.
مع ذلك، حذر السيد لانغ من أنه إذا استمر انخفاض أسعار الوقود بينما ظلت أسعار السلع الأساسية مرتفعة لفترة طويلة، فسيتأثر التضخم. سيشعر المستهلكون بأن تكلفة المعيشة لم تنخفض رغم انخفاض تكاليف المدخلات، مما يُضعف القدرة الشرائية ويُطيل أمد الاستهلاك الحذر. على المدى البعيد، سيؤدي ذلك أيضاً إلى تقليل فعالية السياسات الداعمة للاقتصاد من خلال خفض تكاليف المدخلات.
أكد السيد نغوين ثونغ لانغ على ضرورة أن تراقب الهيئات التنظيمية عن كثب تطورات الأسعار في القطاعات التي تشكل فيها تكاليف النقل نسبة كبيرة، وأن تعزز الشفافية في عوامل تحديد التكاليف، وأن تضبط الممارسات التي تستغل تأخر الأسعار للحفاظ على أسعار غير معقولة. وأضاف: “عندما تنخفض تكاليف المدخلات بشكل كافٍ، يجب تعديل أسعار التجزئة وفقًا لذلك حتى تعود فوائد انخفاض أسعار الوقود على المستهلكين والاقتصاد ككل”.
المصدر:
