تتسبب أسعار الشحن البحري المرتفعة في صعوبات لشركات التصدير.

أفادت جمعية فيتنام لمعالجة وتصدير المأكولات البحرية (VASEP) أن سوق الشحن بالحاويات العالمي يدخل مرحلة مهمة في عام 2026. وبينما كان من المتوقع سابقًا أن يكون عامًا هادئًا نسبيًا، فإن الواقع يُظهر زيادة حادة في أسعار شحن الحاويات، مع استمرار الطرق الرئيسية في مواجهة ضغوط من الطلب على الحجز، وتقلبات التعريفات الجمركية، ومحدودية سعة الشحن، والمخاطر الجيوسياسية .

تواجه الشركات صعوبة في تحمل التكاليف.

في الواقع، تقترب أسعار الحاويات من أعلى مستوياتها في عامين. فقد بلغ مؤشر دروري العالمي للحاويات مؤخرًا ما يقارب 4200 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة تقارب 40% على أساس سنوي. كما تضاعف مؤشر SCFI أكثر من مرتين مقارنة بالعام الماضي. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو الارتفاع الكبير في طلبات الحجز من المستوردين الأمريكيين، لا سيما وسط مخاوف من فرض تعريفات جمركية جديدة بعد انتهاء صلاحية بعض آليات التعريفات الحالية.

إنّ التوجه نحو “الطلب المسبق” لتجنب مخاطر الرسوم الجمركية يُسرّع موسم الاستيراد في نهاية العام. حاليًا، يسارع المستوردون الأمريكيون إلى تسريع خططهم لتخزين البضائع في مستودعاتهم قبل تطبيق السياسة الجديدة. ونتيجةً لذلك، يزداد الطلب على الشحن على المدى القريب، مما يؤدي إلى ارتفاع حاد في أسعار الشحن الفوري.

شهد خط شنغهاي-لوس أنجلوس، أحد أهم خطوط الشحن الرئيسية، ارتفاعاً بنسبة 12% في أسبوع واحد فقط، ليصل إلى حوالي 5750 دولاراً أمريكياً لكل حاوية بطول 40 قدماً. كما ارتفعت أسعار الشحن من جنوب شرق آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بشكل حاد، مما وفر دعماً قصير الأجل لإيرادات شركات الشحن.

في حديثه مع موقع “تري ثوك – زد نيوز” ، صرّح السيد فام ثي لونغ، المدير العام لشركة ثوان ثين لإنتاج وتجارة المأكولات البحرية المحدودة، بأنه على الرغم من أن وحدة الإنتاج لا تدفع تكاليف الشحن مباشرةً، إلا أن عملاء الشركة وشركاءها الدوليين يواجهون ضغوطًا كبيرة نظرًا لارتفاع التكاليف إلى أربعة أضعاف المعدل الطبيعي. وللحفاظ على مكانة الشركة في السوق، يضطر العديد من الشركاء إلى قبول أرباح أقل لتقاسم العبء المالي مع المستهلكين.

مع ذلك، توقع السيد لونغ أن تبدأ أسعار الشحن البحري بالانخفاض اعتبارًا من منتصف يوليو، بعد أن بلغت ذروتها. كما ترى جمعية تجار التجزئة البحريين في البرتغال (VASEP) أن هذا الارتفاع قد لا يدوم طويلًا إذا كان الطلب على الطلبات المسبقة مؤقتًا. ويشير بعض خبراء السوق إلى أن أسعار الحاويات الفورية قد تنخفض مجددًا عند تطبيق تعريفات جمركية جديدة وانخفاض الطلب على الطلبات المجمعة. وهذه نقطة جديرة بالملاحظة لشركات الاستيراد والتصدير. فعلى وجه التحديد، لا يعكس السوق حاليًا العرض والطلب الفعليين على السلع فحسب، بل يعكس أيضًا توقعات السياسات، وميل المستوردين لتجنب المخاطر، واستراتيجياتهم في الطلب المبكر.

قد يعجبك أيضاً

تحديد فرص الاستثمار في النصف الثاني من عام 2026 وسط سوق متقلبة.في ظل الظروف التي يشهد فيها سوق الأسهم نصف عام 2026 مختلطًا من الفرص والتحديات، نظمت شركة فو هونغ للأوراق المالية (PHS) ندوة عبر الإنترنت بعنوان “استراتيجية الاستثمار للنصف الثاني من عام 2026 – إيجاد بصيص أمل في صورة اقتصادية كلية متغيرة”، والتي جذبت انتباه العديد من المستثمرين على مستوى البلاد.

من منظور التعافي بعد الاضطرابات، تُظهر بيانات جديدة جمعتها شركة فاتا أن قطاع شحن الحاويات من المرجح أن يتعافى بوتيرة أسرع بعد الصدمات الكبيرة. مع ذلك، لا ينبغي تفسير سرعة التعافي ببساطة على أنها تعني استقرار السوق بشكل كامل. قد يستأنف نظام الشحن خدماته بسرعة، أو يُحسّن جداوله الزمنية، أو يُضيف طاقة تشغيلية إضافية إلى السوق، ولكنه لا يزال يواجه العديد من المشكلات الأساسية، مثل تقلبات أسعار الشحن، وتغييرات المسارات، واختلالات في الحاويات الفارغة.

أكدت رابطة صناعات الشحن البحري في البرتغال (VASEP) أن “قطاع الشحن قد يتعافى من حيث القدرة التشغيلية، لكن استقرار التكاليف ليس مضمونًا”. قد تستأنف خطوط الشحن شبكاتها، لكن الشاحنين ما زالوا يواجهون مخاطر التأخير، والرسوم الإضافية، وتغييرات الجداول الزمنية، أو تقلبات السوق الكبيرة. بمعنى آخر، سوق الحاويات العالمي أكثر استقرارًا مما كان عليه خلال أزمة سلسلة التوريد السابقة، ولكنه لم يعد بعد إلى حالة يمكن التنبؤ بها.

خطط بشكل استباقي “لحجز” مساحة للبضائع مسبقاً.

بالنسبة لشركات الاستيراد والتصدير، ولا سيما تلك التي تتعامل مع كميات كبيرة من شحنات الحاويات المبردة، أو البضائع المجمدة، أو الشحنات الموسمية، أو العقود طويلة الأجل، فإن هذه التطورات تستلزم إدارة لوجستية أكثر صرامة. يتعين على الشركات مراقبة أسعار الشحن لكل مسار بدقة، والتخطيط الاستباقي للحجوزات، وتنويع خطوط الشحن وموانئ المنشأ/الوجهة كلما أمكن ذلك. أما بالنسبة للأسواق البعيدة كالاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، فيجب تضمين حسابات وقت العبور، وهوامش التأخير، ورسوم الوقود الإضافية، ورسوم موسم الذروة الإضافية، وتقلبات أسعار الصرف في مفاوضات الأسعار ومواعيد التسليم.

خلال الأشهر المقبلة، لا تزال التوقعات لسوق شحن الحاويات متباينة. وتستمر خطوط الشحن الرئيسية، لا سيما بين آسيا وأوروبا، في لعب دور محوري، مما يدل على تحسن مرونة نظام الشحن العالمي في مواجهة الصدمات. من جهة أخرى، تبقى تكاليف الشحن متقلبة، متأثرة في آن واحد بطلبات الشحن، والسياسات الجمركية، والأوضاع الجيوسياسية، والقدرة التشغيلية لشركات الشحن.

في هذا السياق، لا ينبغي للشركات أن تركز فقط على اتجاهات الأسعار قصيرة الأجل (صعودًا أو هبوطًا)، بل يجب عليها أيضًا تطوير خطط لوجستية مرنة مع سيناريوهات طوارئ وتحديث معلومات السوق بانتظام للحد من المخاطر في سلسلة التوريد.

أهم طريق شحن في العالم .

في الوقت الحالي، لا يزال الطريق بين آسيا وأوروبا محورياً لشبكة شحن الحاويات العالمية، في حين يُنظر إلى تعافي الصناعة من الاضطرابات الكبيرة بشكل أكثر إيجابية، ولكن لا يمكن اعتبارها قد عادت إلى وضعها الطبيعي بعد.

بحسب تحليل لبيانات التشغيل الصادرة عن EconDB، والتي نشرتها مجلة Container News، لا تزال خدمات شحن الحاويات بين الشرق الأقصى وأوروبا تستحوذ على الحصة الأكبر بين خطوط النقل الرئيسية. فمن بين أول 60 خدمة شملها المسح، استحوذ خط الشرق الأقصى-أوروبا على 27 خدمة، أي ما يعادل 45%. وهذا يُظهر أن ممر التجارة بين آسيا وأوروبا لا يزال يُمثل “العمود الفقري” لشحن الحاويات الدولي، حيث يربط مراكز الإنتاج الآسيوية الرئيسية بموانئ الاستهلاك والشحن الرئيسية في أوروبا.

تنطلق هذه الطرق عادةً من بوابات التصدير الآسيوية الرئيسية مثل شنغهاي، وتشينغداو، ونينغبو، ويانتيان، وتيانجين، وداليان، وتربطها بموانئ أوروبية رئيسية مثل روتردام، وأنتويرب، وهامبورغ، وفيليكسستو، وبوابة لندن، ولو هافر، وفالنسيا، ودمياط. ويعكس هذا الانتشار الكثيف لهذه الطرق بين آسيا وأوروبا الدور المحوري الذي لا غنى عنه لمنطقة آسيا في سلسلة التوريد العالمية، ويؤكد أن أوروبا لا تزال سوقًا استهلاكية وعبورًا رئيسيًا للبضائع المنقولة بالحاويات.

إلى جانب نطاق خدماتها الواسع، يضم خط آسيا-أوروبا أيضاً العديد من سفن الحاويات العملاقة. غالباً ما تتجاوز سعة السفن على بعض الخطوط 20,000 حاوية نمطية (TEU). يساعد هذا شركات الشحن على ترشيد التكاليف في الرحلات الطويلة، ولكنه يزيد أيضاً من تعقيد العمليات. تختلف أوقات العبور بين الخطوط اختلافاً كبيراً، حيث تستغرق بعض الخطوط أقل من 3 أسابيع، بينما قد تمتد خطوط أخرى إلى شهرين تقريباً، وذلك تبعاً لتصميم الشبكة، ومحطات التوقف في الموانئ، والجداول الزمنية، وأساليب الشحن العابر.

وتُعد المنافسة بين تحالفات الشحن جديرة بالملاحظة أيضاً. فهناك مجموعات مثل “جيميني كوربوريشن” و”بريمير ألاينس” و”أوشن ألاينس” و”إم إس سي” والعديد من الشركات الأخرى العاملة على الطرق الرئيسية.

يشير هذا إلى أن سوق شحن الحاويات لا يزال شديد التنافسية، لا سيما على الممرات بين الشرق والغرب. ومع ذلك، لا تعني المنافسة بالضرورة انخفاض تكاليف الشحن. فعندما يرتفع الطلب، أو تكون سعة الشحن محدودة، أو يتأثر السوق بعوامل سياسية، قد ترتفع أسعار الشحن بسرعة.

المصدر: