نتيجةً لعودة السفن إلى قناة السويس، وتراجع الطلب، انخفضت أسعار الشحن البحري من آسيا إلى أوروبا مجدداً خلال الأسبوع الماضي بنسبة 5% حسب تقرير لشركة دروري لأبحاث الشحن.
ويُظهر أحدث تقرير لمؤشر دروري للحاويات انخفاضاً بنسبة 5% في أسعار شحن الحاويات بطول 40 قدماً على خط شنغهاي-جنوة لتصل إلى 4016 دولاراً، بينما انخفضت أسعار الشحن إلى روتردام بنسبة 9% لتصل إلى 3626 دولاراً اعتباراً من 17 سبتمبر.
ويتوقع التقرير استمرار انخفاض الأسعار في الأسابيع المقبلة، على الرغم من قيود الطاقة الاستيعابية بسبب الازدحام في الموانئ الآسيوية خاصة في ميناء شنغهاي، حيث ارتفعت ساعات الانتظار في المرسى قبل الرسو إلى 78 ساعة في الأسبوع 37، من 65 ساعة في الأسبوع 37)، فضلاً عن تدخلات شركات الشحن (التي ستلغي أربع رحلات بحرية خلال الأيام السبعة المقبلة، مقارنةً بإلغاء رحلة واحدة فقط هذا الأسبوع).
كما لوحظ اتجاه معاكس على خطوط الشحن عبر المحيط الهادئ، حيث ارتفعت أسعار الشحن من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 5% لتصل إلى 7712 دولارًا، ومن الميناء الصيني إلى نيويورك بنسبة 7% لتصل إلى 10394 دولارًا.
ويتوقع التقرير زيادة طفيفة أخرى الأسبوع المقبل، نتيجةً لإلغاء الرحلات (تسع منها أعلنت عنها شركات النقل) تحسبًا لعطلة الأسبوع الذهبي في الصين.
شاهد ايضاً
ويخلص دروري إلى أن الصورة لا تزال غير مؤكدة للغاية في ضوء المخاطر الأمنية الجديدة في البحر الأحمر ومضيق باب المندب، لا سيما مع سيطرة الحوثيين على مدينة المخا اليمنية الساحلية والعديد من الجزر في المنطقة، بما في ذلك جزيرة بريم.
وذهب التقرير إلى أنه بشكلٍ أدق، صرّح الحوثيون بأنهم يعتزمون استهداف السفن المرتبطة بالسعودية فقط، وهو تعريفٌ فضفاضٌ للغاية بالنظر إلى تنوّع الأطراف المشاركة عادةً في أي عملية نقل بحري.
في غضون ذلك، لا تزال حركة سفن الحاويات في المنطقة تشهد نمواً مطرداً.
وبعد مرور سفينة تابعة لشركة OOCL شرقاً، إيذاناً بعودة مجموعة كوسكو، أشارت شركة Linerlytica إلى أنه حتى الآن، لم تستأنف سفنها عبور قناة السويس سوى شركاء تحالف Premier Alliance – شركة One اليابانية، وشركة HMM الكورية الجنوبية، وشركة الشحن التايوانية Yang Ming – وشركة Evergreen التايوانية للشحن.
