أكدت تقارير ملاحية على أنه رغم البداية المبكرة لموسم الذروة للشحن البحري في خطوط الشرق والغرب خلال شهر مايو – مما أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار شحن الحاويات حتى أوائل يوليو – إلا أن أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ لا تزال عند مستويات الذروة، في حين تواصل الأسعار على خط آسيا-أوروبا انخفاضها التدريجي.
وحسب مؤشر البلطيق “ لقياس أسعار الشحن البحري ” فقد واصلت أسعار شحن الحاويات من آسيا إلى أوروبا انخفاضها التدريجي من مستويات ذروة الموسم مع تراجع أحجام الشحن، فقد انخفضت الأسعار من آسيا إلى شمال أوروبا بنسبة 15% الأسبوع الماضي لتصل إلى 3,700 دولار للحاوية المكافئة، متراجعة عن ذروة شهر يوليو التي قاربت 6,000 دولار، لكنها لا تزال أعلى بنحو 1,000 دولار مما كانت عليه قبل بدء موسم الذروة في أواخر مايو.
في المقابل، تراجعت أسعار الشحن من آسيا إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط - التي انخفضت بنسبة 7% لتصل إلى 3,900 دولار للحاوية المكافئة الأسبوع الماضي، نزولاً من أكثر من 7,000 دولار في يوليو – لتعود تماماً إلى مستويات شهر مايو.
كما قد يعزى الانخفاض الأكثر حدة في الأسعار المتجهة إلى البحر الأبيض المتوسط إلى عاملين: أولاً، الزيادة الأكبر في السعة الفعلية الناتجة عن زيادة عبور السفن التي تخدم هذا المسار عبر البحر الأحمر مقارنة بالسفن المتجهة إلى شمال أوروبا أو القادمة منه؛ وثانياً، الازدحام في مراكز الشحن الرئيسية في شمال أوروبا – بما في ذلك الازدحام الناجم عن انخفاض منسوب المياه في نهر الراين – مما أدى إلى تقييد السعة في خطوط التجارة بين آسيا وشمال أوروبا.
و تُجري نقابة العمال “فيردي” (Verdi) في ألمانيا تصويتاً بشأن احتمال شن إضراب مفتوح في الموانئ قد يبدأ في شهر أكتوبر، وهو ما من شأنه أن يفاقم تحديات الازدحام في المنطقة.
وذكرت التقارير الصادرة عن مؤشر البلطيق “ لقياس أسعار الشحن ” إلى أن الطلب القوي والمستمر على خط المحيط الهادئ – والذي ربما تعزز بفضل عدم رفع الرسوم الجمركية في أواخر يوليو، وشمل مؤخراً اندفاعاً أخيراً لنقل الحاويات قبل عطلة “الأسبوع الذهبي” – إلى جانب استمرار تكدس الموانئ في الشرق الأقصى (بسبب الأحوال الجوية) وإلغاء بعض الرحلات المجدولة (blanked sailings)، كلها عوامل تبقي أسعار الحاويات عند أعلى مستوياتها لهذا العام.
ارتفعت الأسعار من الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 4% لتتجاوز 8,100 دولار لكل حاوية نمطية (FEU) في الأسبوع الماضي، بينما ظلت الأسعار إلى الساحل الشرقي مستقرة عند مستوى 9,600 دولار لكل حاوية نمطية.
شاهد ايضاً
من المرجح أن تعزى بعض حالات إلغاء الرحلات البحرية (المعروفة بـ “blanked sailings”) إلى التأخيرات واضطرابات الجداول الزمنية الناجمة عن الازدحام؛ وفي الوقت نفسه، تستغل شركات الشحن تقليص السعة الاستيعابية للتكيف مع انخفاض أحجام الشحن المتوقع خلال فترة العطلات، ومع تراجع الطلب المحتمل في أواخر شهر أكتوبر مع انتهاء موسم الذروة. ومع ذلك، فإن التحليلات التي تظهر معدلاً أقل لعمليات الإلغاء مقارنة بالسنوات الأخيرة قد تعكس القوة النسبية للطلب السائد حالياً.
ترى بعض المؤشرات أن مستويات أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ تقترب من المستويات القياسية التي سُجلت إبان الجائحة. غير أن بيانات مؤشر “Freightos Baltic Index” (FBX) تظهر أنه في ذروة الطفرة غير المسبوقة في الطلب الناجمة عن كوفيد-19 وما نتج عنها من ازدحام خانق في الموانئ خلال شهر سبتمبر 2021، وصلت أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ (إلى الساحل الغربي) إلى مستوى قياسي تاريخي تجاوز 20,000 دولار للحاوية المكافئة (FEU).
في ذلك الوقت، لم تكن شركات الشحن تنقل الشحنات الفورية (spot shipments) المحجوزة بالأسعار الأساسية؛ مما يعني أن سعر السوق الفعلي لنقل الحاوية كان يتضمن رسوماً إضافية مميزة (عادة ما تكون اختيارية، ولكنها كانت إلزامية خلال تلك الفترة)، وهو ما دفع مؤشر FBX المرجعي إلى تلك المستويات التاريخية.
لذا، ورغم أن ظروف السوق الحالية تفرض ضغوطاً كبيرة على الأسعار – وتعيدها إلى مستويات شوهدت آخر مرة خلال موسم الذروة لعام 2024 حين كانت قيود السعة في البحر الأحمر عاملاً رئيسياً – إلا أن بيانات FBX تشير إلى أننا لم نقترب بعد من مستويات الجائحة.
وفيما يتعلق بالشحن الجوي، انخفضت أسعار الشحن من الصين إلى شمال أوروبا بنسبة 18% خلال الأسبوع الماضي، لتعود إلى مستويات منتصف شهر أغسطس البالغة 4.30 دولار للكيلوغرام، وذلك في ظل استمرار تراجع أحجام الشحن نتيجة تباطؤ الطلب المرتبط بالتجارة الإلكترونية.
أما أسعار الشحن من الصين إلى الولايات المتحدة فقد ظلت مستقرة عند حوالي 6.50 دولار للكيلوغرام، رغم أن الأسعار اليومية خلال الأسبوع الجاري تشير إلى اتجاه تصاعدي.
