كشف تقرير لشركة Freightos ” منصة لشحن البضائع ” عن أنه بعد أسابيع من تصاعد الهجمات الإيرانية تدريجياً وردود الفعل الأمريكية – والتي بدأت بعد وقت قصير من توقيع الطرفين مذكرة التفاهم لإعادة فتح مضيق هرمز – عاد وضع هذا الممر المائي الحيوي إلى ما كان عليه تقريباً قبل وقف إطلاق النار.

وذكرت الشركة أنه بالنسبة لأسواق الشحن، فمن المقرر تستمر الحاويات التي تحاول الدخول والخروج من الخليج في الاعتماد على الموانئ الإقليمية والجسور البرية البديلة الأطول والأكثر ازدحامًا والأعلى تكلفة، والتي أُنشئت في بداية الحرب.

أما بالنسبة لسوق الحاويات بشكل عام، فذهب التقرير إلى أن وقف إطلاق النار الهش دفع بعض شركات الشحن إلى اتخاذ خطوات حذرة للعودة إلى البحر الأحمر، ومن المرجح أن يؤدي العودة الكاملة إلى توفير طاقة استيعابية كافية للضغط على الأسعار عالميًا نحو الانخفاض، لكن الأحداث الأخيرة قد تؤدي إلى انعكاس هذه التحولات.

ومع ذلك، أشار التقرير أن التأثير الأوسع لإغلاق مضيق هرمز سيكون له تأثيرات كبيرة على تكاليف الوقود. فقد ساهمت الزيادة في حركة المرور عبر المضيق خلال شهري يونيو/يوليو في خفض أسعار النفط إلى مستوياتها قبل الحرب، بل ودفعت بعض المراقبين إلى توقع فائض في المعروض.

وأشارت الشركة، إلى أن إغلاق مضيق هرمز مجدداً أدى إلى ارتفاع أسعار النفط بنسبة 10%، لتعود إلى مستويات منتصف يونيو، مع ارتفاع أسعار وقود السفن بنسبة 5%، ورغم أن أسعار النفط الخام ستواجه على الأرجح مزيداً من الضغوط التصاعدية، إلا أن التعديلات التي أجرتها أسواق الطاقة على إغلاق مضيق هرمز في الأسابيع والأشهر التي تلت بدء الأزمة – والتي بدأت في خفض أسعار النفط من مستوياتها المرتفعة السابقة خلال الحرب حتى قبل وقف إطلاق النار – من شأنها أن تمنع الأسعار من الارتفاع مجدداً إلى مستوياتها السابقة، إلا أن ارتفاع تكاليف الوقود سيؤدي إلى بعض الضغوط التصاعدية على أسعار الشحن إلى حين تطبيع أسعار وقود السفن، وهو ما يبدو الآن بعيد المنال.

وأشار التقرير إلى أنه على المدى القريب، وكما أن انخفاض أسعار وقود السفن لم يؤدِ إلى انخفاض أسعار الشحن في الأسابيع القليلة الماضية، فإن ارتفاع أسعار الوقود لن يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن الفورية في الوقت الحالي أيضاً، لأن الطلب في ذروة الموسم هو العامل المهيمن حالياً على أسعار الحاويات.

كما أدى بدء موسم الذروة مبكرًا في منتصف مايو – مدفوعًا على الأرجح بتحميل السفن مسبقًا تحسبًا لتغييرات التعريفات الجمركية القادمة لشركات الشحن عبر المحيط الهادئ، وارتفاع الأسعار المرتبط بموسم هرمز في الربع الثالث لشركات الشحن على طول خطوط الشحن بين الشرق والغرب – إلى امتلاء السفن وتفاقم الازدحام في الموانئ الرئيسية خلال شهري يونيو ويوليو.

وذكر التقرير أن تضاعفت أسعار الشحن البحري على هذه الخطوط خلال هذه الفترة مع استمرار تطبيق أسعار الشحن العالمية (GRIs) وأسعار الشحن الخاصة (PSSs) كل أسبوعين، حيث ارتفعت أسعار الشحن من آسيا إلى أوروبا بنحو 3000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) مقارنةً بما كانت عليه قبل ستة أسابيع فقط، لتصل إلى 5800 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا إلى شمال أوروبا و7200 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا إلى البحر الأبيض المتوسط.

شاهد ايضاً

وارتفاع أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ بمقدار 4000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا منذ مايو، وبلغت في نهاية الأسبوع الماضي 7500 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا على الساحل الغربي وأكثر من 9000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا على الساحل الشرقي. يتوقع أحدث تقرير صادر عن الاتحاد الوطني لتجار التجزئة بشأن واردات الشحن البحري الأمريكية أن تصل واردات شهر يوليو إلى 2.47 مليون حاوية مكافئة (TEU)، محطمةً بذلك الرقم القياسي للأحجام الشهرية المسجلة خلال فترة الجائحة، ومؤكدةً بذلك الارتفاع الكبير في الطلب الذي دفع أسعار الحاويات إلى الارتفاع في يونيو.

وأشار التقرير إلى أن  شركات الشحن تخطط لزيادة إضافية في منتصف الشهر تصل إلى 1000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة (FEU) هذا الأسبوع، إلا أن هناك بعض المؤشرات على أن الطلب خلال موسم الذروة، الذي بدأ مبكراً، قد بدأ بالفعل في التراجع قبل المعتاد. 

وبالتزامن مع التقارير التي تفيد ببدء توفر مساحات شحن إضافية وتقديم بعض شركات الشحن خصومات، يتوقع التقرير انخفاض واردات أغسطس بنسبة 10% مقارنة بالشهر السابق، مع انخفاض أحجام سبتمبر بنسبة 10% أيضاً.

كما أنه من المتوقع أن يُظهر أداء الأسعار في الأيام المقبلة ما إذا كنا قد تجاوزنا ذروة الطلب، على الرغم من أن الازدحام قد يُبقي الأسعار مرتفعة لفترة من الوقت حتى بعد انحسار ذروة الحجوزات الجديدة.

أما أسعار الشحن الجوي، في غياب ضغوط موسم الذروة، فقد ظلت أقل تقلباً، حيث تواصل شركات الشحن إظهار مرونة في تعديل طاقتها الاستيعابية حتى في ظل التغيرات الكبيرة في الطلب.

وذكرت الشركة أن مؤشر Freightos Air العالمي لقياس أسعار الشحن الجوي، انخفض بنسبة 2% الأسبوع الماضي، ولكنه لا يزال أعلى بنسبة 25% مما كان عليه قبل الحرب وقبل عام، وذلك في ظل استمرار ارتفاع أسعار الوقود.

وتشير بيانات الشركة، إلى انخفاض طفيف في حجم الشحن على خطوط آسيا – أوروبا منذ إلغاء الإعفاء من الحد الأدنى لأسعار الاتحاد الأوروبي، على الرغم من أن أسعار الشحن الفوري بين الصين وأوروبا لم تشهد تقلبات كبيرة. وقد يعكس هذا الاستقرار أيضًا تحولات طفيفة في الطاقة الاستيعابية بعيدًا عن هذا الخط، إلى جانب زيادة الإمدادات إلى أمريكا الجنوبية.